合肥宝发动力|【合力G系列ECU叉车】|合力G系列由合肥宝发动力提供。合肥宝发动力技术有限公司(www.baufar.cn)坐落于安徽 合肥 安徽省合肥市经济技术开发区始信路136号，联系人：蒋旭东 天然气叉车发动机的选型（I） 天然气叉车一般使用在厂区、仓库、物流园等场所限定，路线固定，使用相对比较集中的特点。因为便于保养、有利于短途加气，十分有利于NG(天然气)叉车的推广和普及。 而天然气叉车可以以三种状态模式存在：首先是单一的CNG/LNG叉车，这种产品与中国客户的使用习惯不完全相同，一旦断气或者压力下降连开至加气站加气都存在着问题；第二种是CNG/LNG与汽油的两用燃料，这与我们目眼下的出租车使用习惯相同，同时不存在短途加气的问题，十分有利于今后的推广模式；后一种，是过去国内少数单位推崇的NG 柴油的双燃料模式，也就是即可以柴油单燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，这种产品可以不改变发动机本体，但存在着爆震的严重隐患以及发动机过热问题，并且治标不治本，排放非常糟糕。而第二种是我们在叉车业界优先推崇的模式，种模式也是可以考虑的。 天然气叉车两用用发动机与轿车两用发动机选型完全不同。轿车两用发动机一般采用汽油发动机加装一套燃气系统，而通过简单的加装一套系统后，由于燃气发动机使用的天然气以气态在进气行程进入气缸，充气效率变差。天然气相对于汽油又无蒸发效应．因而造成天然气状态时发动机有l0％ 一20％充气效率损失。但轿车对扭矩的较多丧失并不敏感。发动机工作在理论空燃比下，受大负荷爆震燃烧限制，发动机局限于低平均有效压力运行，热效率较低，扭矩损失较大。此外，按理论空燃比运行，意味着产生较高的缸内温度和排气温度．导致发动机零部件热负荷升高．发动机的耐久性变差。而出租车等车型对扭矩的要求不高，对发动机的转速以及相关联的功率要求较高。 ⑻，先解释几个『减压阀/调压器』的基本功能（请参阅其剖面图）： A），在正常状况下，发动机未运转时其『一次室』阀门应处于常开状态，而『二次室』阀门应处于常闭状态，否则为不正常现象； B），在正常状况下，『一次室』的压力应在1.5-2.5PSI（英磅/平方英寸）之间，『二次室』压力应在-1.5WG（英寸水柱“真空” ）左右，否则为不正常现象。 C），请参阅“减压阀/调压器 压力检测”方法及步骤。此测试工作必须采用IMPCO“ITK-1”压力测试表配合使用，这是一种很有效的『液化气系统』诊断故障用的仪器。 D），初步检测功能方法： ●将液化气叉车停稳、熄火，此时液化气系统内应有残余的燃料存在，小心拆下『液化气/调压器』出口的低压软管，此时会有少许燃料泄出，但不久便自动熄火，因为『二次室』阀门在没有来在发动机的真空吸力状况下，应会自动关闭。 ●此时若用手轻按『二次室手动阀门』 ，以人工方式开启『二次室阀门』 ，则应有燃料流出（注：『一次室阀门』一直为开启状态），此时积存在『减压阀』与『过滤器/真空切断阀』之间的残余燃料会逐渐流尽。但发动机并未运转，『真空切断阀』应呈关闭状态，故燃料不会持续不断流出，过一段时间后，又会自动熄火，这才是正常现象，表示『减压阀/调压器』以及『过滤器/真空切断阀』均操作正常，否则表示其中之一有故障，该关闭而未关闭，应该将之卸下修理。